Partida 8708 (autopartes) de China a México: US$2,449 millones de febrero a julio de 2026, −0.8% frente a 2025

En una frase: seis meses después de la reforma arancelaria de 2026, las importaciones mexicanas de la partida 8708 desde China no han bajado. De febrero a julio sumaron US$2,449 millones, frente a US$2,470 millones en 2025 (−0.8%), según UN Comtrade. La prensa atribuye a Economía una caída de 46.9% en “autopartes” que no pudimos conciliar.

Cifras verificadas el 25 de octubre de 2026 contra la base de datos UN Comtrade (valores que reporta México) y el texto del decreto publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025. Cada cifra indica su periodo. Las cifras de 2026 son preliminares.

Hallazgos principales

1. US$5,313 millones en 2025: el máximo de la serie 2018–2025 (+11.4%)México compró autopartes (SA 8708) a China por US$5,313 millones en 2025, +11.4% más que en 2024 (US$4,770 millones), mientras que las importaciones de la misma partida desde todos los orígenes bajaron −5.4% (a US$32,495 millones). La participación de China subió a 16.4% desde 13.9% en 2024.Fuente: UN Comtrade, importaciones de México, SA 8708, anual 2024–2025.
2. US$2,449 millones de febrero a julio de 2026: −0.8% frente a 2025En esos seis meses, el flujo mensual desde China estuvo entre US$365 y US$497 millones (de enero a noviembre de 2025: entre US$361 y US$444 millones). Para todos los orígenes, el cambio fue de −0.2%; la participación de China fue 15.1% frente a 15.2%.Fuente: UN Comtrade, mensual, febrero–julio de 2026 y de 2025.
3. US$2,103 millones en diciembre de 2025 y enero de 2026: 2.5 veces el año anteriorLas dos cifras mensuales más altas de la serie suman US$2,103 millones, frente a US$842 millones en diciembre de 2024 y enero de 2025. El aumento está casi todo en dos subpartidas: la 8708.29 (US$849 millones en enero de 2026; un mes normal va de US$55 a US$92 millones) y la 8708.99 (US$448 millones en diciembre y US$189 millones en enero; un mes normal va de US$41 a US$79 millones). Sin ellas, esos dos meses suman US$549 millones frente a US$572 millones.Fuente: UN Comtrade, mensual, subpartidas de seis dígitos de la partida 8708.
4. Comparar enero–julio engaña: +28.9%De enero a julio de 2026 las compras fueron de US$3,757 millones frente a US$2,914 millones en 2025 (+28.9%), pero la diferencia viene del pico de diciembre y enero descrito arriba, no del resto de los meses.Fuente: UN Comtrade, mensual, enero–julio de 2026 y de 2025.
5. La reforma cambió las cuotas de 34 fracciones de la partida 8708El decreto publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025 (en vigor el 1 de enero de 2026) fija la cuota general de 34 fracciones de la partida 8708: 27 a 25%, 2 a 35%, 1 a 36% y 4 a 7%. Otras fracciones de la misma partida no aparecen en el decreto.Fuente: DOF, Decreto por el que se reforman diversas fracciones arancelarias de la Tarifa de la LIGIE, 29 de diciembre de 2025.
6. Otra cifra pública apunta en sentido contrario: −46.9% en “autopartes”La prensa (EL CEO, 30 de agosto de 2026; El Economista, 31 de agosto de 2026) atribuye a la Secretaría de Economía una caída de 46.9% en las importaciones de “autopartes” en el primer semestre de 2026, hasta US$899 millones. Las notas no definen el grupo de productos ni los países. No leímos la fuente original, así que no pudimos conciliarla con la partida 8708 completa, que incluye fracciones que el decreto no modificó.Fuente: según EL CEO (Miguel Moscosa) y El Economista (vía La República); no verificado en el original.

Gráficas

Interpretación del autor

“Seis meses después de la reforma, las compras mexicanas de autopartes de la partida 8708 a China prácticamente no se han movido. Lo que sí cambió fue el arancel aplicable a decenas de fracciones de esa partida: hoy, para un importador, conocer la fracción exacta de su producto vale más que cualquier promedio del sector.”Zhang Peng, fundador de SourciaVera

Lo que los datos no dicen

• No muestran la causa. Que el flujo no haya bajado después de la reforma no prueba que la reforma no tenga efecto: pueden influir el tipo de cambio, la producción automotriz, los inventarios y los precios.
• No separan las fracciones. La base pública de comercio llega a seis dígitos; el decreto cambia fracciones de ocho dígitos y no todas las de la partida 8708. No se puede aislar el valor de las mercancías cuya cuota cambió.
• No explican el pico de diciembre y enero. Está concentrado en dos subpartidas. Puede deberse a pocos embarques de gran valor, a cambios de clasificación o a la fecha de registro; no lo sabemos.
• No concilian con la cifra de Economía. La caída de 46.9% que la prensa atribuye a la Secretaría de Economía para “autopartes” no define el grupo ni los países. Puede medir otras fracciones o partidas; no lo pudimos verificar. Las notas: EL CEO y El Economista, vía La República.
• Cubren solo la partida 8708. Es “partes y accesorios de vehículos automóviles”; no incluye motores, neumáticos, baterías ni componentes eléctricos, que están en otras partidas.
• Son datos preliminares. Las cifras de 2026 pueden revisarse. Los datos que China reporta como exportador (espejo) no estaban disponibles para 2025 y 2026, así que no pudimos contrastar las cifras de México.

Qué cambió el 1 de enero de 2026

El decreto, publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025 y en vigor el 1 de enero de 2026, modifica las cuotas de diversas fracciones de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (texto en el DOF). De la partida 8708 incluye 34 fracciones, en las subpartidas 8708.10, 8708.29, 8708.30, 8708.40, 8708.50, 8708.80, 8708.91, 8708.95, 8708.99. Este análisis no cuantifica el efecto de esos cambios: sólo describe cómo se movió el flujo agregado.

Método y fuentes